Коробки DSG экономичнее и быстрее традиционных механических, а по весу, плавности переключений и величине передачи крутящего момента поспорят с (но все же тяжелее в 1.5 раза чем ). Пожалуй, главный их недостаток – высокая цена (в том числе и ).
Выжимом и смыканием дисков сцепления, а также переключением передач в DSG ведает управляющий электронный блок, который на основании датчиков скорости, положении педали газа, ABS, ESP и других систем автомобиля определяет алгоритм работы коробки. А исполнительным механизмом является специальное устройство, совмещающее в себе гидравлическую систему и набор механических тяг и сервоприводов. Причем диски сцепления DSG работают в масляной ванне – это так называемое «мокрое сцепление».
Когда включается 1-я ступень, муфта (исполняет обязанности синхронизатора в механических коробках) блокирует на ведомом валу шестерню 1-й передачи. Тогда замыкается сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передается на ведущие колеса. Одновременно с включением 1-й передачи электроника блокирует шестерни 2-й ступени. Таким образом включены сразу две передачи, хотя заклинивания механизма не происходит, потому что сцепление внешнего вала разомкнуто. Когда приходит время перейти на вторую передачу, электроника размыкает диски первого сцепления и замыкает второе. Тогда момент уже идет через внешний первичный вал и пару шестерен второй передачи. А тем временем на внутреннем валу выбирается третья ступень. При замедлении автомобиля действия в коробке происходят в обратном порядке.
Роботизированная КПП с двумя сцеплениями представляет собой усовершенствованную , только с двумя вторичными валами и… двумя первичными. Причем последние расположены соосно: первый, внешний – полый, а внутри него – второй. И каждый из валов соединен с двигателем через свое, отдельное многодисковое сцепление – тоже внешнее и внутреннее. На первичном (внешнем) валу КП закреплены шестерни четных передач – 2-й, 4-й и 6-й, а на внутреннем – 1-й, 3-й, 5-й и заднего хода.
Первые коробки с двумя сцеплениями появились в начале 80-х, но массовое производство началось только два десятка лет спустя. Первым на этом поприще проявил себя концерн Volkswagen. Конструкция подобных трансмиссий практически одинакова у каждого из производителей – а их сегодня насчитывается уже более десятка. DSG (Direct Shift Gearbox) на данный момент является самой совершенной автоматизированной трансмиссией. Она пришла в гражданские легковые автомобили из "Формула-1". Рассмотрим эту КПП подробнее.
Автоматическая коробка передач DSG с двумя сцеплениями
Мы ищем причину, а не устраняем последствия
Автоматическая коробка передач DSG. Принцип работы DSG АКПП. Коробка ДСГ. Mechatronik.
Комментариев нет:
Отправить комментарий